Blekinge som oslipad diamant

Vi har precis firat in det nya året och påbörjat ett nytt decennium. Det är över 20 år sedan muren föll, och det är dags att på allvar en gång för alla lämna Kalla krigets kartbild, då vår del av landet var en återvändsgränd på yttersta gränsen till den kommunistiska delen av Europa.
Idag har Karlskrona och Blekinge en unik placering, geografiskt nästan mitt i det nya Europa. Karlskrona har återtagit den position som var anledningen till att flottbasen av dåtidens framsynta makthavare placerades på Trossön, centralt belägen i Östersjöområdet. Blekinge har utvecklats till Skandinaviens port mot tillväxtmarknaderna i Öst- och Centraleuropa, samtidigt som Öresundsregionen utvecklas till Nordens ekonomiska centrum. Mitt emellan dessa dynamiska tillväxtregioner ligger Blekinge, ännu till del som en oslipad diamant.
Regeringen har delvis insett vårt geopolitiska läge, och satsar nu bl.a. på en upprustning av Emmabodabanan. Stena Line ser Karlskrona som sitt nav i trafiken till Öst- och Centraleuropa, vilket ytterligare förstärkts genom EU-satsningen ”Motorways of the Sea” och de mångmiljonbelopp som nu kommer att satsas bland annat på Karlskronas infrastruktur. Skandinaviens port mot Öst- och Centraleuropa ligger därmed i Karlskrona kommuns och dess invånares händer.
Men framgångarna i österled får inte skyla våra kontakter västerut. För att Karlskrona och övriga Blekinge skall följa med utvecklingen i Öresundsregionen och vara en del av tillväxten, krävs kraftsamlingar kring utbyggnaden av den spårbundna infrastrukturen. Blekinge Kustbana är idag integrerad med Skånetrafiken, men för att länet skall ses som en del av Öresundsregionen, måste det vara möjligt för karlskronabor att med tåg på högst två timmar befinna sig i Malmö. Dessutom behöver även blekingarna en snabb förbindelse till de av Riksdagen projekterade snabbspårsjärnvägarna.
Erfarenheterna från Skåne visar att förbättrade kommunikationer ökar tillväxten och förbättrar medborgarnas möjligheter på arbetsmarknaden. För att Blekinge på allvar skall vara en del av Öresundsregionens arbetsmarknad, krävs omfattande investeringar i Blekinge Kustbana. De Öresundståg som 2008 transporterade 1,4 miljoner resenärer genom Blekinge, har kapaciteten att färdas i 180 km/h, men det krokiga enkelspåret förhindrar denna möjlighet.
År 2020 skall det stora Europeiska forskningscentrumet ESS stå färdigt i Lund. Efterfrågan på bostäder kommer att öka med 500 per år, bara tack vare ESS. Redan idag är Köpenhamns internationella flygplats Kastrup, Europas sjunde mest trafikerade och distanserar sig därmed från Stockholm Arlanda som placerar sig först på en 11:e plats. Kastrups ställning kommer att stärkas ytterligare genom ESS.
Den fasta förbindelsen till Tyskland över Fehrman Bält invigs 2018 och 2020 beräknar Skånetrafiken att tågresandet fördubblats jämfört med år 2007. En fast förbindelse Helsingborg-Helsingör tros stå färdig till 2030.
För Karlskrona och Blekinges framtid är utbyggnaden av infrastrukturen helt avgörande, om kommunen och länet skall lyckas bli en sammanlänkande del och en brygga mellan två tillväxtregioner. Liksom Region Skåne verkar för bygget av en fast förbindelse under Öresund, måste Karlskrona kommun och Region Blekinge därför snarast ta principbeslut om att verka för uträtning och tillbyggnad av Blekinge Kustbana. Detta för Karlskronas och Blekinges förutsättningar att utvecklas till en framgångsrik del av vårt land. Det är en del av vår vision om Karlskrona som – en blå framtidskommun!

Peter Glimvall (M)
v. ordf. Kommunfullmäktige Karlskrona kommun

Ann-Louise Trulsson (M)
ordf. Utbildningsnämnden Karlskrona kommun